Bicisendas para todos y para todos (una mirada argentina)

El uso de la bicicleta tiene muchos beneficios, mejora la salud y es un medio de transporte económico, eficiente y amigable con el medio ambiente porque no emite gases nocivos ni contaminación acústica. Una de las muestras que nos dejó la pandemia est que cuidar la naturaleza tiene un impacto directo en nuestra salud, aprendimos que para mejorar la calidad del aire que respiramos est fundamental una movilidad sostenible. Y para ello, la bicicleta es el medio de transporte por excelencia.

Sobre este tema, un informe de la Fundación Aquae registró que el surgimiento del coronavirus golpeó a todo el mundo, surgiódo un millón de personas y obligándonos a cambiar de hábitos. Ante esta nueva situación en la que se presentaban diferentes historias, surgió la necesidad de readaptarse y transformar la forma de vida tradicional. Un cambio que significa costes humanos y económicos extra.

Sin embargo, las restricciones de movilidad establecidas como medida para frenar la expansión del virus durante la pandemia, llevó a dar a respiro a las ciudades, redujo la contaminación provocada por las emisiones de los coches y fomentando formas de movilidad sostenible, afirma el Programa de Naciones Unidas Nacionales para el Medio Ambiente.

Tan bien el uso de las dos ruedas se extiende en todo el país, en la ciudad de Buenos Aires se impuso con fuerzadurante la pandemia

Según datos de Google Maps del 2021, Argentina se ubicaba en el puesto coing en el mundo y en el tres en América Latina -solo detrás de Brasil y México- cuando se trata de hacer consultas sobre las rutas para cubrir en bicicleta. Buenos Aires fue la decimosegunda ciudad en el pedido de indicaciones de navegación en dos ruedas a nivel mundial y la premierera de la región. Estos resultados no sorprenden si se tiene en cuenta que, con la pandemia, el uso de la bicicleta creció un 156 por ciento en todo el país y un 177 por ciento en la ciudad de Buenos Aires, según informa la agencia Télam.

Una fecha que corrobora esta tendencia es que los pedidos de trayectos en Google Maps aumentaron un 83 por ciento de 2019 a 2020 en el país (el 98 por ciento en CABA), mientras que las consultas por transporte público cayeron a la mitad.

El parque de bicicletas de la Argentina ronda los 8,5 millones y en los primeros meses de la pandemia el stock de rodados prácticamente quedó en cero, superando largamente el promedio anual de ventas de bicicletas: un millón y medio. Esto significa que alrededor del 20 por ciento de la población anda en dos ruedas.

Así como el uso de las dos ruedas se extendió a todo el país, en la ciudad de Buenos Aires se impuso con más fuerza durante la pandemia. Actualmente hay cerca de 300 kilómetros de bicisendas y unas 400 estaciones de Ecobicis en la capital argentina, pero el fenómeno se extiende mucho más allá.

En febrero, por ejemplo, las autoridades municipales de Gualeguaychú anunciaron la apertura de sobres para la licitación de las obras de construcción de una «interconexión vial oeste» de la ciudad (más conocida como la Circunvalación), que prvé la preparación de bicisendas de losa de hormigón. A fine de enero, por su lado, la municipalidad de la ciudad de Neuquén dijo que se ampliarán las bicisendas, con 1.700 metros que se marán a los 1.350 inaugurados el año pasado. Y, en Jujuy, se ha puesto en marcha un ambicioso proyecto turístico creando una “ciclovía y bicisenda” entre Maimará y Tilcara.

una buena negociacion

Además de ser socialmente estimulante y buena para la salud, la bicicleta es también un negocio interesante. Información de Fortune Business Insight indica que el mercado mundial de bicicletas alcanzará los 78.330 millones de dólares en 2021, con una previsión de aumento de 82.500 millones en 2022 y 127.830 millones en 2029. Un impulso dramático e inesperado para esta tendencia, con una demanda mucho más de los pronósticos y un crecimiento del mercado en un 48.6 por ciento en el 2020 en comparación con el 2019.

«A medida que aumenta el número global de personas conscientes de la salud, también aumenta la demanda de bicicletas», que son «muy utilizados por la población» para actividades como los viajes desde y hacia sus empleos, el ejercicio y los deportes. «Por lo tanto -continuó-, los fabricantes ofrecen varios consejos o categorías especialmente diseñadas para estas aplicaciones para cubrir la mayor base de clientes», como las bicicletas de montaña, de carretera o híbridas.

Específicamente, un informante interno de ReportLinker informó en un año este mes que el mercado de bicicletas de montaña crecerá hasta alcanzar los $13.800 millones en 2027. «En el cambiante panorama comercial posterior al COVID-19, el mercado global de bicicletas de montaña estimó en 8.900 millones de dólares en el año 2020», mientras que ahora «se plan que alcance une tamaño revisado de 13.800 millones para el 2027», experimentó una tasa de crecimiento anual compuesto del 6 por ciento, notó el estudio.

El informe de Fortune Business Insight señaló que, además de las preocupaciones generales por una vida más saludable, “también se espera que las iniciativas del gobierno para limitar la venta de vehículos convencionales y promover el uso del transporte ecológico fomenten la adopción de bicicletas. para el personal de transporte».

La consultora registró que, por ejemplo, en junio de 2021, el gobierno de Gran Bretaña anunció su plan de gastar 472 millones de dólares para incentivar el uso de la bicicleta mediante la construcción de un nuevo automóvil. «Además, otros países, incluidos Finlandia, Irlanda y Francia, también están tomando iniciativas para desarrollar» ese tipo de infraestructura «y promover el ciclismo en la región».

Para completar con otro ejemplo, un artículo del portal especializado Bike Biz informó a un medio de este mes de febrero que el gigante japonés de componentes Shimano registró un aumento del 16 por ciento adicional a las ventas durante el 2022. El año pasado, la empresa reconoció que el auge del ciclismo que se vio afectado por la pandemia de coronavirus “comenzó a mostrar signos de desaceleración”, indicó Bike Biz, “pero que la demanda de bicicletas se mantuvo por encima de los niveles anteriores al COVID-19.